Checklist antes de comprar un velero de segunda mano

Usa esta lista durante la visita, con linterna, un espejo pequeño, un trapo y ropa que puedas ensuciar. Nada de esto sustituye a un peritaje profesional. El objetivo es decidir, en una o dos horas, si este barco merece el gasto de un peritaje, una varada y tu tiempo, y preparar las preguntas que deberá responder el perito.

Casco y obra muerta

• Mira a lo largo del costado desde proa y desde popa buscando deformaciones, reparaciones anteriores o gelcoat que no case
• Busca microfisuras concentradas alrededor de herrajes, cadenotes y pie de mástil, no repartidas de forma uniforme
• Revisa la unión casco-cubierta en todo su recorrido, por dentro y por fuera: filtraciones, sellados de emergencia o tornillería corroída
• Pregunta cuándo salió el barco del agua por última vez y si alguna vez se trató la ósmosis

Quilla y timón

La unión quilla-casco es la zona más reveladora que puedes mirar en seco. Una línea fina y uniforme es normal en muchos barcos; una grieta con escalón, óxido rezumando por los pernos de quilla o masilla desprendida apuntan a una varada o a una unión que ha trabajado. Dentro del barco, revisa la sentina sobre la quilla en busca de laminados agrietados o varengas deformadas.

• Mueve el timón de banda a banda y comprueba si hay holgura en los rodamientos o en la mecha
• Busca regueros de óxido, ampollas o una grieta en el borde de salida de la pala: indicios de agua dentro
• Pregunta específicamente por los mecanismos de quilla abatible u orza; tienen su propio historial de mantenimiento

Tomas de mar y grifos de fondo

Abre y cierra todos los grifos de fondo a los que llegues. Deben moverse sin forzar y sin que el pasacascos flexe. Busca corrosión verde en el bronce, descincificación (aspecto rosado y calcáreo), manguitos endurecidos o cuarteados y abrazaderas simples donde deberían ir dobles. Anota lo que no puedas alcanzar: los grifos ocultos y agarrotados son una sorpresa habitual en barcos con años.

Jarcia firme, mástil y cadenotes

Desde cubierta se aprende mucho sin subir al palo. Revisa el cable en cada terminal buscando hilos rotos, manchas de óxido o prensados agrietados, y mira los tensores por si tienen la rosca dañada o les faltan pasadores. Inspecciona el paso de los cadenotes por cubierta buscando manchas oscuras alrededor del sellado, y sus pernos por dentro donde el mobiliario lo permita.

• Pide la fecha del último reenjarciado y cualquier informe de revisión de jarcia
• En el pie o la carlinga del mástil: corrosión, compresión, agua estancada y grietas en la cubierta bajo el palo
• Comprueba botavara, gorja, contra y enrolladores buscando holguras y corrosión

Jarcia de labor, velas y herrajes

• Drizas y escotas: rozaduras, zonas rígidas, funda aplastada, edad evidente
• Velas: izalas o al menos desenróllalas; revisa la banda anti-UV, baluma y pujamen, fundas de sables, costuras y el estado del tejido en puño de driga y de escota
• Winches: hazlos girar, escucha si raspan, pregunta cuándo se revisaron
• Herrajes: fijaciones flojas o con filtraciones, microfisuras bajo rieles y cornamusas, bases de candelero agrietadas
• Fondeo: estado y marcado de la cadena, funcionamiento del molinete con carga

Motor, horas e instalación

Pide arrancar el motor en frío. Un arranque en frío dice mucho más que uno en caliente: fíjate en el humo, en si titubea y en cómo se comporta el testigo del alternador. Las horas importan mucho menos que el mantenimiento: un motor con 4.000 horas y una carpeta de facturas suele ser mejor apuesta que uno con 900 horas que pasó una década parado.

• Aceite: nivel y color, sin emulsión blanquecina en la varilla ni en el tapón de llenado
• Circuito de agua salada: estado del filtro, registro de cambios de turbina, sal o corrosión en la bomba
• Escape: revisa el codo y el manguito buscando corrosión y fugas de hollín; el codo de mezcla corroído es frecuente y no es un asunto menor
• Correas, silentblocks y acoplamiento flexible; comenta con el perito cualquier duda de alineación
• Combustible: acceso al tanque, sedimentos, antigüedad de filtros, historial de contaminación o limpiezas
• Transmisión o saildrive: estado del aceite, fecha de cambio de retenes, estado de los ánodos

Baterías, carga e instalación eléctrica

• Edad y tipo de baterías, y si están bien trincadas
• Fuentes de carga: alternador, cargador de puerto, solar; pregunta cuál es el consumo real de servicios
• Toma de puerto: diferencial presente y probado, estado del cable, aislador galvánico si lo lleva
• Cableado: mira detrás de los paneles buscando instalaciones ordenadas y etiquetadas frente a empalmes con cinta y circuitos añadidos
• Prueba todo lo que se enciende: luces, bombas, instrumentos, piloto, plotter, VHF y AIS

Fontanería, tanques, aseos y sentinas

• Pon en marcha el agua dulce y comprueba que la bomba cicla con normalidad; huele y prueba el agua
• Inspecciona tanques y manguitos donde sean visibles; busca manchas bajo las conexiones
• Usa los aseos por completo; busca calcificación, fugas en las juntas y el estado del sistema de aguas negras
• Sentinas: una sentina seca y limpia es buena señal, aunque una sospechosamente recién limpiada merece una pregunta. Anota cristales de sal, aceite y óxido

Señales de agua e indicios estructurales en el interior

El agua deja rastro. Mira el trasdós de la cubierta alrededor de cada herraje, los bordes del forro del techo, el interior de los cofres y detrás de los respaldos buscando manchas, contrachapado hinchado u olor a humedad. Donde los mamparos sean visibles, revisa el laminado de unión con el casco por si hay grietas o despegue, sobre todo cerca de los cadenotes y del mástil. Las zonas de cubierta blandas o que ceden conviene anotarlas para el perito, no juzgarlas ese día.

Documentación e historial

• Documentación de propiedad y titularidad, registro y confirmación de que quien vende puede vender
• Justificación del estado fiscal o de IVA cuando aplique en tu jurisdicción
• Financiación, embargo o hipoteca naval pendientes sobre el barco
• Historial de mantenimiento: motor, jarcia, velas, baterías y fechas de los trabajos importantes
• Peritajes anteriores y qué se hizo con sus conclusiones
• Inventario por escrito: qué se incluye y qué se lleva el armador

Qué exige un profesional

Deja estos puntos en manos de especialistas en lugar de intentar juzgarlos tú: mediciones de humedad y posible saturación del núcleo en cubierta o casco; unión de la quilla y reparaciones estructurales; revisión interna del aparejo y trabajo en altura; valoración de ósmosis; compresión, inyectores y análisis de aceite del motor; prueba de la instalación de gas; y conformidad de la instalación eléctrica. El peritaje se hace normalmente con el barco en seco, y la varada suele correr por cuenta del comprador.

OnlySail es un marketplace. No realizamos peritajes, inspecciones ni pruebas de mar: contrata a un perito independiente y cualificado de tu elección y lee el informe completo antes de comprometerte.

La prueba de mar

Insiste en navegar a vela, no solo a motor. Iza la mayor, desenrolla el foque, ciñe y navega a un largo, vira y trasluchada incluida, y deja gobernar al piloto un rato. A motor, comprueba que el barco alcanza revoluciones y velocidad razonables sin humo ni sobrecalentamiento, da atrás para ver cómo maniobra y observa la carga. Anota todo lo que solo aparece con carga: vibraciones, una bocina que gotea, un cabo de rizos que se atasca, un rodamiento que se queja cuando el aparejo trabaja.

Convertir los hallazgos en una decisión

Clasifica lo que encuentres en tres grupos: lo crítico para la seguridad, que debe resolverse antes de comprar; lo que tiene un coste conocido y debe entrar en el precio; y el desgaste normal que aceptas en un barco de esa edad. Casi todas las negociaciones se juegan en el grupo intermedio. Si el primer grupo es largo, retírate: siempre hay otro barco, y el peritaje que pagaste sale más barato que la compra que evitaste.